À l'arrivée
La palette penche et les colis du bas sont écrasés
Une pile qui penche vous envoie aux papiers avant de vous envoyer au fruit. À la prise en charge, le transporteur doit vérifier l'état apparent de la marchandise et de son emballage, et là où il n'a inscrit aucune réserve, les deux sont présumés avoir paru sains au chargement. Ce qui suit est une discussion sur l'emballage et sur l'arrimage.
Les chiffres
| Ce que le transporteur vérifie à la prise en charge | Le nombre de colis et leurs marques, ainsi que l'état apparent de la marchandise et de son emballage (CMR, article 8.1) |
|---|---|
| Là où il n'a inscrit aucune réserve | Il est présumé, jusqu'à preuve du contraire, que la marchandise et son emballage étaient en bon état apparent à la prise en charge (CMR, article 9.2) |
| Les réserves qu'il inscrit bel et bien | Elles n'engagent pas l'expéditeur, à moins qu'il ne les ait expressément acceptées sur la lettre de voiture (CMR, article 8.2) |
| Défectuosité de l'emballage | L'expéditeur répond envers le transporteur des frais dus à un emballage défectueux, sauf si la défectuosité était apparente à la prise en charge et que le transporteur n'a pas émis de réserve (CMR, article 10) |
| Arrimage | La manutention, le chargement, l'arrimage ou le déchargement par l'expéditeur ou le destinataire figurent parmi les risques particuliers que le transporteur peut invoquer (CMR, article 17.4.c) |
| Comment une palette de chez nous est montée | Non arrêté. Aucun schéma d'empilage, aucune spécification de carton ni méthode d'arrimage n'a été confirmé avec le producteur |
Ce que cela change sur une commande
Le chauffeur attend encore pendant que vous comptez
La lettre qu'il a en main contient déjà une déclaration sur l'aspect de cette pile au moment de la prise en charge. La lire prend moins de temps que photographier l'inclinaison, et elle vous dit laquelle de deux conversations vous allez avoir.
L'écrasement est en bas et la pile est hors d'équerre
L'endroit de la défaillance tranche la question. Une pile sortie de sa colonne désigne la façon dont la charge a été montée et retenue. Un colis qui a cédé alors que tout reste d'équerre désigne le colis.
Vous achetez départ station et organisez vous-même le transport
Alors les deux rôles que cette partie de la convention tient séparés se retrouvent tous deux près de votre côté de la table. Être celui qui a affrété le véhicule change qui interroge qui sur l'arrimage.
Ce que cette note ne tranche pas
- La convention répartit la responsabilité entre l'expéditeur et le transporteur. Elle ne dit rien de ce que votre fournisseur vous doit, qui vit dans votre propre contrat et non dans cette page.
- Une présomption vaut point de départ et non conclusion. L'article qui la crée dit dans la même phrase que la preuve contraire peut être rapportée.
- Nous n'avons ni schéma d'empilage, ni spécification de carton, ni méthode d'arrimage convenus, donc nous ne pouvons pas décrire comment une palette de chez nous serait montée pour la route.
Source : Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route (CMR)
Quelqu'un a déjà décrit cette pile
Pas avec un appareil photo. À la prise en charge, le transporteur doit vérifier l'état apparent de la marchandise et de son emballage, et inscrire toute réserve qu'il formule avec ses motifs. Une lettre de voiture CMR qui vous parvient sans réserve porte donc la présomption que la palette et les caisses avaient bonne allure au chargement. Cette déclaration a été faite en Espagne, par quelqu'un debout à côté du véhicule.
Lisez avant de photographier. Une réserve inscrite sur la lettre de voiture pointe dans un sens, une lettre sans réserve pointe dans l'autre, et dans les deux cas vous savez en une minute quelle conversation vous attend. À savoir aussi : une réserve que le transporteur écrit n'engage l'expéditeur que si celui-ci l'a acceptée sur la lettre, si bien qu'une mention griffonnée règle moins de choses qu'on ne le croit.
L'emballage et l'arrimage sont deux questions distinctes
La convention les tient volontairement à part. L'emballage est l'affaire de l'expéditeur, qui répond devant le transporteur des frais causés par un emballage défectueux, sauf si le défaut était apparent à la prise en charge et que le transporteur n'a rien dit. L'arrimage couvre la façon dont les unités ont été manutentionnées et disposées dans le véhicule, et lorsque l'expéditeur ou le destinataire a fait ce travail, le transporteur peut le désigner. Une palette penchée tombe bien plus souvent dans l'une des deux que dans les deux.
La question utile sur le quai porte donc sur l'endroit où se situe le manquement, et non sur l'allure alarmante de la pile. Demandez-nous de quoi une palette est faite et comment elle est maintenue, vous obtiendrez un blanc honnête : plan de palettisation, carton et méthode de maintien sont tous non confirmés avec le producteur. Nous préférons vous tendre le champ vide que décrire une palette que personne ici n'a vue.
Parlez au producteur
Dites-nous la variété, les calibres et la semaine de livraison qu'il vous faut. Vous recevrez un prix rendu et ce que nous pouvons engager par écrit, de la personne qui récolte le fruit.
Les demandes sont traitées par le producteur lui-même. Les délais de réponse restent à confirmer. Nous répondons en anglais ou en espagnol.