À l'arrivée
Un document manque et le camion est à quai
Sous le régime du transport, les papiers appartiennent à l'expéditeur, et le transporteur n'est pas tenu d'examiner s'ils sont exacts ou suffisants. Quand quelque chose empêche la livraison, le transporteur demande ses instructions à l'expéditeur plutôt qu'à vous. Et quand la marchandise est périssable, il peut la faire vendre sans attendre la moindre instruction.
Les chiffres
| Qui joint les documents | L'expéditeur, à la lettre de voiture ou à la disposition du transporteur, avec tous les renseignements voulus (CMR, article 11.1) |
|---|---|
| Ce que le transporteur en doit | Aucune obligation d'examiner si ces documents et renseignements sont exacts ou suffisants (CMR, article 11.2) |
| Qui répond d'un manque | L'expéditeur répond envers le transporteur des dommages causés par l'absence, l'insuffisance ou l'irrégularité des documents (CMR, article 11.2) |
| Quand la livraison ne peut pas se faire | Le transporteur demande ses instructions à l'expéditeur (CMR, article 15.1) |
| Quand la marchandise est périssable | Le transporteur peut la faire vendre sans attendre les instructions de l'ayant droit (CMR, article 16.3) |
| Quels documents voyageraient sur une charge de chez nous | Non arrêté avec le producteur |
Ce que cela change sur une commande
Vous achetez rendu et n'avez jamais parlé au transporteur
La ligne d'instruction de ce véhicule remonte vers celui qui l'a expédié, et votre nom ne figure pas à ce bout-là. Savoir qui est l'expéditeur, avant une matinée comme celle-ci, épargne la demi-heure que tout le monde passe à le découvrir.
C'est votre courtier qui attend
Un chauffeur ne peut pas réparer un document, parce que le texte ne lui a jamais demandé d'en lire un. Ce qui manque doit venir du côté de l'expéditeur, alors dirigez l'appel de ce côté plutôt que vers la cabine.
La charge est du fruit et le quai est chaud
Il existe une clause sur les marchandises périssables sans équivalent pour le sec, et elle permet au transporteur d'agir sans attendre. Savoir qu'elle existe est ce qui fait traiter l'heure comme une heure et non comme un après-midi.
Ce que cette note ne tranche pas
- Ces règles régissent l'expéditeur et le transporteur. Ce que votre propre contrat d'approvisionnement dit sur qui produit quel papier est un accord distinct, et rien ici ne l'a lu.
- Ceci décrit la convention de transport et ne constitue pas un conseil juridique, et cela ne vous dit pas s'il faut accepter une charge, la refuser ou la décharger.
- Les papiers qu'un mouvement donné réclame dépendent de sa destination et de sa nature. Une expédition à l'intérieur du marché unique et une expédition qui en sort n'appellent pas le même dossier, et cette page ne construit ni l'une ni l'autre liste pour vous.
- Nous n'avons aucun jeu de documents arrêté avec le producteur. Quels papiers accompagneraient une charge de chez nous, et qui les émettrait, reste ouvert aujourd'hui.
Source : Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route (CMR)
Le papier appartient à l'amont
Sur le quai, tout le monde regarde le chauffeur. La convention, elle, ne le regarde pas. Elle met les documents à la charge de l'expéditeur, qui les joint à la lettre de voiture CMR ou les met à la disposition du transporteur, puis elle dit en toutes lettres que le transporteur n'est pas tenu d'examiner si ces pièces sont exactes ou suffisantes. Il tient votre fruit. Il ne tient pas votre problème.
Une phrase réoriente toute la matinée. Ce qui manque doit venir de celui qui a remis la charge, et l'instruction dont le transporteur a besoin vient de cette même partie. Achetez rendu, ne parlez jamais à l'expéditeur, et c'est ce matin-là que vous découvrirez qui il est, dans le pire ordre que l'on puisse imaginer.
Une clause écrite pour le fruit
Plus bas dans le même chapitre se tient une disposition qui existe à cause de charges comme la vôtre. Quand un empêchement s'oppose à la livraison, le transporteur demande des instructions à l'expéditeur. Et quand la marchandise est périssable, il n'a pas à attendre la réponse. Il peut la vendre.
Personne n'organise son travail autour de cette clause. Il vaut la peine de savoir qu'elle est là, car elle explique pourquoi une heure passée sur une charge d'agrumes ne ressemble pas à une heure passée sur une palette de boulons. Réglez avant la campagne quels papiers voyagent avec notre fruit et qui émet chacun d'eux. Cette réponse n'existe pas encore, et un blanc honnête en septembre vaut mieux pour vous qu'une phrase assurée en février.
Parlez au producteur
Dites-nous la variété, les calibres et la semaine de livraison qu'il vous faut. Vous recevrez un prix rendu et ce que nous pouvons engager par écrit, de la personne qui récolte le fruit.
Les demandes sont traitées par le producteur lui-même. Les délais de réponse restent à confirmer. Nous répondons en anglais ou en espagnol.