Bei Ankunft
Ein Dokument fehlt, der Lkw steht an der Rampe
Nach den Beförderungsregeln gehören die Papiere dem Absender, und der Frachtführer schuldet keine Prüfung, ob sie richtig oder ausreichend sind. Steht die Ablieferung still, fragt der Frachtführer den Absender nach Weisungen und nicht Sie. Und bei verderblicher Ware darf er sie verkaufen, ohne überhaupt Weisungen abzuwarten.
Die Zahlen
| Wer die Papiere beifügt | Der Absender, dem Frachtbrief beigefügt oder dem Frachtführer zur Verfügung gestellt, samt allen Auskünften, die der Frachtführer benötigt (CMR, Artikel 11.1) |
|---|---|
| Was der Frachtführer dazu schuldet | Keine Pflicht, Richtigkeit oder Vollständigkeit dieser Papiere und Auskünfte zu prüfen (CMR, Artikel 11.2) |
| Wer für eine Lücke einsteht | Der Absender haftet dem Frachtführer für Schäden aus Fehlen, Unvollständigkeit oder Unrichtigkeit der Papiere (CMR, Artikel 11.2) |
| Wenn die Ablieferung nicht möglich ist | Der Frachtführer holt beim Absender Weisungen ein (CMR, Artikel 15.1) |
| Bei verderblicher Ware | Der Frachtführer darf sie verkaufen, ohne Weisungen des Verfügungsberechtigten abzuwarten (CMR, Artikel 16.3) |
| Welche Papiere eine Ladung von uns begleiten würden | Mit dem Erzeuger nicht vereinbart |
Was das an einer Bestellung ändert
Sie kaufen geliefert und haben nie mit dem Frachtführer gesprochen
Die Weisungslinie dieses Fahrzeugs führt zurück zu dem, der es abgesandt hat, und Ihr Name steht nicht an diesem Ende. Vor einem Morgen wie diesem zu wissen, wer der Absender ist, spart die halbe Stunde, die alle mit Suchen verbringen.
Ihr Makler ist derjenige, der wartet
Ein Fahrer kann ein Dokument nicht in Ordnung bringen, weil die Regeln ihn nie gebeten haben, eines zu lesen. Was fehlt, muss von der Absenderseite der Kette kommen, also richten Sie den Anruf dorthin und nicht an das Führerhaus.
Die Ladung ist Obst und die Bucht ist warm
Es gibt eine Klausel zu verderblicher Ware ohne Entsprechung für Trockenfracht, und sie erlaubt dem Frachtführer, ohne Warten zu handeln. Zu wissen, dass es sie gibt, bringt die Beteiligten dazu, die Stunde als Stunde zu behandeln und nicht als Nachmittag.
Was diese Notiz nicht entscheidet
- Diese Regeln gelten zwischen Absender und Frachtführer. Was Ihr eigener Liefervertrag darüber sagt, wer welches Papier erstellt, ist eine gesonderte Vereinbarung, und hier hat sie niemand gelesen.
- Dies ist eine Beschreibung des Beförderungsübereinkommens und keine Rechtsberatung, und sie sagt Ihnen nicht, ob Sie eine Ladung annehmen, ablehnen oder entladen sollen.
- Welche Papiere eine bestimmte Bewegung braucht, hängt vom Ziel und vom Gut ab. Eine Sendung innerhalb des Binnenmarktes und eine, die ihn verlässt, verlangen nicht denselben Vorgang, und diese Seite baut Ihnen keine der beiden Listen.
- Wir haben mit dem Erzeuger keinen Dokumentensatz vereinbart. Welche Papiere eine Ladung von uns begleiten würden und wer sie ausstellte, ist heute offen.
Quelle: Übereinkommen über den Beförderungsvertrag im internationalen Straßengüterverkehr (CMR)
Das Papier gehört stromaufwärts
An der Rampe sehen alle den Fahrer an. Das Übereinkommen tut es nicht. Es legt die Papiere dem Absender auf, der sie dem CMR-Frachtbrief beifügt oder dem Frachtführer zur Verfügung stellt, und sagt dann mit klaren Worten, dass den Frachtführer keine Pflicht trifft, deren Richtigkeit oder Vollständigkeit zu prüfen. Er hält Ihre Ware. Ihr Problem hält er nicht.
Ein Satz lenkt den ganzen Vormittag um. Was fehlt, muss von dem kommen, der die Ladung aufgegeben hat, und die Weisung, die der Frachtführer braucht, kommt von derselben Partei. Kaufen Sie frei Haus, sprechen Sie nie mit dem Absender, und das ist der Vormittag, an dem Sie erfahren, wer er ist, in der schlechtesten Reihenfolge, die sich einrichten lässt.
Eine Klausel, die für Frischware geschrieben wurde
Weiter unten im selben Kapitel steht eine Vorschrift, die es wegen Ladungen wie Ihrer gibt. Steht der Ablieferung etwas entgegen, fragt der Frachtführer den Absender nach Weisung. Und wenn das Gut dem schnellen Verderb ausgesetzt ist, muss er die Antwort nicht abwarten. Er darf es verkaufen.
Niemand plant um diese Klausel herum. Zu wissen, dass es sie gibt, lohnt sich, denn sie ist der Grund, warum eine Stunde an einer Zitrusladung sich anders verhält als eine Stunde an einer Palette Schrauben. Klären Sie vor der Saison, welche Papiere mit unserer Ware reisen und wer jedes davon ausstellt. Diese Antwort gibt es noch nicht, und ein ehrliches leeres Feld im September ist Ihnen mehr wert als ein selbstsicherer Satz im Februar.
Sprechen Sie mit dem Erzeuger
Nennen Sie uns Sorte, Größen und die gewünschte Lieferwoche. Sie erhalten einen Preis frei Haus und das, was wir schriftlich zusagen können, von der Person, die die Ware erntet.
Anfragen bearbeitet der Erzeuger selbst. Die Antwortzeiten sind noch zu bestätigen. Wir antworten auf Englisch oder Spanisch.