A la llegada
Falta un documento y el camión está en su muelle
Bajo las reglas de transporte los papeles son del remitente, y el porteador no tiene obligación de examinar si son exactos o suficientes. Cuando algo impide la entrega, el porteador pide instrucciones al remitente y no a usted. Y cuando la mercancía es perecedera, puede venderla sin esperar instrucción alguna.
Las cifras
| Quién adjunta los documentos | El remitente, a la carta de porte o a disposición del porteador, junto con toda la información que este necesite (CMR, artículo 11.1) |
|---|---|
| Qué debe el porteador sobre ellos | Ninguna obligación de examinar la exactitud ni la suficiencia de esos documentos e informaciones (CMR, artículo 11.2) |
| Quién responde de una laguna | El remitente responde ante el porteador del daño causado por la ausencia, insuficiencia o irregularidad de los documentos (CMR, artículo 11.2) |
| Cuando la entrega no puede seguir adelante | El porteador pide instrucciones al remitente (CMR, artículo 15.1) |
| Cuando la mercancía es perecedera | El porteador puede venderla sin esperar instrucciones de quien tiene derecho a disponer de ella (CMR, artículo 16.3) |
| Qué documentos viajarían en una carga nuestra | Sin acordar con el productor |
Qué cambia en un pedido
Compra con entrega incluida y nunca habló con el porteador
La línea de instrucción de ese vehículo vuelve hacia quien lo consignó, y su nombre no está en ese extremo. Saber quién es el remitente, antes de una mañana como esta, ahorra la media hora que todo el mundo gasta en averiguarlo.
Quien espera es su agente
Un conductor no puede arreglar un documento porque las reglas nunca le pidieron leer ninguno. Lo que falte tiene que venir del lado del remitente en la cadena, así que dirija la llamada allí y no a la cabina.
La carga es fruta y el muelle está caliente
Hay una cláusula sobre mercancía perecedera sin equivalente para carga seca, y permite al porteador actuar sin esperar. Saber que existe es lo que hace que la gente trate la hora como una hora y no como una tarde.
Qué no resuelve esta nota
- Estas reglas rigen entre remitente y porteador. Lo que diga su propio contrato de suministro sobre quién produce cada papel es un acuerdo aparte, y aquí no se ha leído.
- Esto es una descripción del convenio de transporte y no asesoramiento jurídico, y no le dice si aceptar una carga, rechazarla o descargarla.
- Qué papeles necesita un movimiento concreto depende de adónde va y de qué es. Una expedición dentro del mercado único y otra que sale de él no piden el mismo expediente, y esta página no construye ninguna de las dos listas.
- No tenemos un juego de documentos acordado con el productor. Qué papeles acompañarían una carga nuestra, y quién los emitiría, está hoy sin cerrar.
Fuente: Convenio relativo al contrato de transporte internacional de mercancías por carretera (CMR)
Otras cosas que salen mal en el muelle de recepción
El papel pertenece a quien está aguas arriba
En el muelle todo el mundo mira al conductor. El convenio no. Pone los documentos a cargo del remitente, que los une a la carta de porte CMR o los pone a disposición del porteador, y dice luego con todas las letras que el porteador no está obligado a examinar si esos documentos son exactos o suficientes. Tiene tu fruta en el camión. No tiene tu problema.
Una sola frase reorienta la mañana entera. Lo que falte tiene que venir de quien expidió la carga, y la instrucción que el porteador necesita viene de esa misma parte. Compra con entrega en destino, no hables jamás con el remitente, y esta es la mañana en que descubres quién es, en el peor orden que nadie podría haber preparado.
Una cláusula escrita para la fruta
Más abajo, en ese mismo capítulo, hay una disposición que existe por cargas como la tuya. Cuando algo impide la entrega, el porteador pide instrucciones al remitente. Y cuando la mercancía es perecedera, no tiene que esperar la respuesta. Puede venderla.
Nadie planifica contando con esa cláusula. Merece la pena saber que está ahí, porque explica por qué una hora gastada en una carga de cítricos se comporta distinto de una hora gastada en un palet de tornillos. Cierra antes de campaña qué papeles viajan con nuestra fruta y quién emite cada uno. Esa respuesta todavía no existe, y un hueco honesto en septiembre te vale más que una frase segura en febrero.
Hable con el agricultor
Díganos la variedad, los calibres y la semana de entrega que necesita. Recibirá un precio puesto en destino y lo que podemos comprometer por escrito, de la persona que recolecta la fruta.
Las consultas las atiende el agricultor. Los plazos de respuesta están todavía sin confirmar. Respondemos en español o en inglés.