Po dostawie
Brakuje dokumentu, a samochód stoi na Państwa rampie.
Zgodnie z przepisami przewozowymi dokumenty należą do nadawcy, a przewoźnik nie ma obowiązku sprawdzać, czy są prawidłowe i wystarczające. Gdy coś uniemożliwia dostawę, przewoźnik zwraca się o instrukcje do nadawcy, a nie do Państwa. A gdy towar łatwo się psuje, przewoźnik może go sprzedać bez czekania na jakiekolwiek instrukcje.
Liczby
| Kto dołącza dokumenty | Nadawca, do listu przewozowego lub do dyspozycji przewoźnika, wraz ze wszystkimi informacjami, których wymaga przewoźnik (CMR, art. 11.1) |
|---|---|
| Co przewoźnik jest winien | Brak obowiązku badania prawidłowości ani zupełności tych dokumentów i informacji (CMR, art. 11.2) |
| Kto odpowiada za brak? | Nadawca odpowiada wobec przewoźnika za szkody spowodowane brakiem, niewystarczalnością lub nieprawidłowością dokumentów (CMR, art. 11.2). |
| Gdy dostawa nie może się odbyć | Przewoźnik prosi nadawcę o instrukcje (CMR, art. 15.1) |
| W przypadku towarów łatwo psujących się | Przewoźnik może przystąpić do sprzedaży towaru bez oczekiwania na instrukcje osoby uprawnionej do rozporządzania towarem (CMR, art. 16.3) |
| Jakie dokumenty otrzymują Państwo z naszą dostawą? | Nie uzgodniono z producentem |
Co to zmienia w zamówieniu
Kupują Państwo z dostawą i nigdy nie rozmawiali Państwo z przewoźnikiem
Łańcuch dyspozycji dla tego pojazdu prowadzi do tego, kto go zlecił, a na tym końcu nie ma Państwa nazwiska. Wiedza o tym, kto jest nadawcą, jeszcze przed porankiem takim jak dzisiejszy, oszczędza pół godziny, którą wszyscy tracą na ustalanie tego.
To Państwa broker czeka
Kierowca nie naprawi dokumentu, bo przepisy nigdy nie wymagały od niego, żeby go czytał. Wszystko, czego brakuje, musi przyjść ze strony nadawcy w łańcuchu dostaw, więc telefon proszę kierować tam, a nie do kierowcy.
Ładunek to owoce, a rampa jest ciepła
Jest klauzula o towarach szybko psujących się, która nie ma odpowiednika dla ładunków suchych i pozwala przewoźnikowi działać bez czekania. To właśnie świadomość, że taka klauzula istnieje, sprawia, że godzinę traktuje się jak godzinę, a nie jak całe popołudnie.
Czego ta notatka nie rozstrzyga
- Niniejsze zasady dotyczą nadawcy i przewoźnika. To, co mówi Państwa własna umowa dostawy o tym, kto wystawia który dokument, stanowi odrębną umowę, a ten tekst jej nie uwzględnia.
- Niniejszy tekst opisuje konwencję przewozową, nie stanowi porady prawnej i nie mówi Państwu, czy przyjąć ładunek, odrzucić go czy go rozładować.
- Jakie dokumenty wymaga dany transport, zależy od tego, dokąd jedzie i co przewozi. Przesyłka wewnątrz jednolitego rynku i przesyłka wyjeżdżająca poza niego nie wymagają tego samego kompletu dokumentów, a ta strona nie przygotowuje żadnej z tych list za Państwa.
- Nie mamy uzgodnionego z plantatorem zestawu dokumentów. Nie jest dziś ustalone, jakie dokumenty towarzyszyłyby naszemu ładunkowi i kto miałby je wystawić.
Źródło: Konwencja o umowie międzynarodowego przewozu towarów (CMR)
Za dokumenty odpowiada nadawca.
Wszyscy na rampie patrzą na kierowcę. Konwencja CMR nie. Nakłada odpowiedzialność za dokumenty na nadawcę, który dołącza je do listu przewozowego albo oddaje przewoźnikowi do dyspozycji, a następnie mówi wprost, że przewoźnik nie ma obowiązku sprawdzać, czy cokolwiek z tego jest zgodne z prawdą czy wystarczające. On trzyma Państwa owoce. On nie trzyma Państwa problemu.
Jedno zdanie zmienia przebieg całego poranka. Wszystko, czego brakuje, musi dostarczyć ten, kto nadał ładunek, a instrukcja, której potrzebuje przewoźnik, pochodzi od tej samej strony. Kupuje Pan z dostawą, ani razu nie rozmawia Pan z nadawcą, i właśnie tego poranka dowiaduje się Pan, kim on jest, w najgorszej możliwej kolejności.
Jeden paragraf napisany dla owoców
Niżej w tym samym rozdziale znajduje się przepis, który istnieje właśnie ze względu na ładunki takie jak Państwa. Gdy coś uniemożliwia doręczenie, przewoźnik pyta nadawcę, co ma zrobić. A przy towarach łatwo psujących się nie musi czekać na odpowiedź. Może je sprzedać.
Nikt nie planuje z myślą o tym zapisie. Warto wiedzieć o jego istnieniu, bo właśnie dlatego godzina przy ładunku cytrusów to nie to samo, co godzina przy palecie śrub. Proszę przed sezonem ustalić, jakie dokumenty jadą z naszym towarem i kto wystawia każdy z nich. Tej odpowiedzi jeszcze nie ma, a szczera pustka we wrześniu jest dla Państwa warta więcej niż pewne siebie zdanie w lutym.
Porozmawiaj z producentem
Proszę podać odmianę, kalibry i tydzień dostawy, jakich Państwo potrzebują. Otrzymują Państwo cenę z dostawą oraz to, do czego możemy się zobowiązać na piśmie, od osoby, która zbiera owoce.
Zapytania obsługuje producent. Czasy odpowiedzi są jeszcze do potwierdzenia. Odpowiadamy po angielsku lub hiszpańsku.