Po dostawie
Paleta się przechyla, a dolne kartony są zgniecione.
Przechylony stos każe Państwu najpierw zajrzeć do dokumentów, a dopiero potem do owoców. Przy przejęciu przesyłki przewoźnik ma obowiązek zbadać widoczny stan towaru i jego opakowania. Jeżeli nie wpisał zastrzeżeń, domniemywa się, że przy załadunku oba były w widocznie dobrym stanie. Stąd spór o pakowanie i o rozmieszczenie ładunku.
Liczby
| Co przewoźnik sprawdza przy przejęciu towaru | Liczba sztuk i ich oznaczenia oraz widoczny stan towaru i jego opakowania (CMR, art. 8.1) |
|---|---|
| Gdzie nie wpisano zastrzeżeń | Domniemywa się, jeżeli nie udowodniono przeciwnie, że towar i jego opakowanie znajdowały się w dobrym stanie w chwili ich przejęcia (CMR, art. 9.2) |
| Rezerwacje wprowadza | Nie wiążą one nadawcy, chyba że nadawca wyraźnie zgodził się w liście przewozowym na ich wiążący charakter (CMR, art. 8.2) |
| Wady opakowania | Nadawca odpowiada wobec przewoźnika za koszty spowodowane wadliwym opakowaniem, chyba że wada była widoczna w chwili przejęcia przesyłki i przewoźnik nie zgłosił zastrzeżeń (CMR, art. 10). |
| Sposób układania na palecie | Manipulacja, załadunek, sztauowanie lub rozładunek przez nadawcę lub odbiorcę należą do szczególnych ryzyk, na które przewoźnik może się powołać (CMR, art. 17.4.c) |
| Jak budujemy naszą paletę | Nie uzgodniono. Z producentem nie potwierdzono schematu układania na palecie, specyfikacji tektury ani sposobu zabezpieczenia. |
Co to zmienia w zamówieniu
Kierowca wciąż czeka, podczas gdy Pan liczy
Notatka w jego ręku zawiera już oświadczenie o tym, jak ten stos wyglądał w chwili odbioru. Przeczytanie jej zajmuje mniej czasu niż sfotografowanie przechyłu i mówi Panu, którą z dwóch rozmów zaraz poprowadzi.
Zgniecione kartony są na dole, a sterta jest ułożona krzywo
Miejsce uszkodzenia rozstrzyga sprawę. Stos, który rozjechał się z pionu, wskazuje na sposób ułożenia i zabezpieczenia ładunku. Karton, który się załamał, gdy cała paleta była jeszcze prosta, wskazuje na sam karton.
Kupuje Pan towar na warunkach ex works i organizuje transport we własnym zakresie
Wtedy obie role, które rozdziela ta część konwencji, lądują tuż przy Państwa stronie stołu. To, że to Państwo zlecili pojazd, zmienia to, kto kogo pyta o załadunek.
Czego ta notatka nie rozstrzyga
- Konwencja dzieli odpowiedzialność między nadawcą a przewoźnikiem. Nie mówi nic o tym, co dostawca zawdzięcza Państwu. Określa to Państwa własna umowa, a nie ta strona.
- Domniemanie to nie stwierdzenie faktu. Przepis, który je ustanawia, w tym samym zdaniu mówi, że można udowodnić odwrotność.
- Nie mamy uzgodnionego schematu ułożenia, specyfikacji desek ani metody zabezpieczenia ładunku, więc nie możemy opisać, jak zbudowalibyśmy naszą paletę do transportu.
Źródło: Konwencja o umowie międzynarodowego przewozu towarów (CMR)
Ktoś już opisał ten stos.
Nie aparatem. Przy przejmowaniu przesyłki przewoźnik ma obowiązek sprawdzić widoczny stan towaru i jego opakowania oraz wpisać każde zastrzeżenie wraz z jego uzasadnieniem. List przewozowy, który dotarł do Państwa bez zastrzeżeń, daje więc domniemanie, że paleta i kartony wyglądały prawidłowo przy załadunku. To oświadczenie zostało sporządzone w Hiszpanii, przez osobę stojącą przy pojeździe.
Najpierw przeczytać, potem fotografować. Zastrzeżenie na liście przewozowym wskazuje w jedną stronę, czysty list w drugą, a w obu przypadkach w ciągu minuty wiadomo, jaką rozmowę przyjdzie Państwu prowadzić. Warto też wiedzieć: zastrzeżenie wpisane przez przewoźnika nie wiąże nadawcy, chyba że nadawca zgodził się na nie na liście przewozowym, więc odręcznie dopisana uwaga rozstrzyga mniej, niż ludzie zakładają.
Pakowanie i sztauowanie to osobne kwestie.
Konwencja rozdziela te dwie kwestie celowo. Pakowanie to praca nadawcy, i to on odpowiada wobec przewoźnika za wydatki spowodowane wadliwym pakowaniem, chyba że wada była oczywista w chwili przejęcia przesyłki, a przewoźnik nic o niej nie powiedział. Sztauowanie obejmuje sposób, w jaki jednostki ładunkowe potraktowano i rozmieszczono w pojeździe, a jeżeli pracę tę wykonał nadawca lub odbiorca, przewoźnik może się na nią powołać. Przechylona paleta trafia do jednej z tych dwóch kategorii znacznie częściej niż do obu naraz.
To sprawia, że użyteczne pytanie na doku brzmi: gdzie leży usterka, a nie jak alarmująco to wygląda. Zapyta nas Pan, z czego zbudowana jest paleta i jak jest umocowana, i otrzyma Pan uczciwą pustkę: schemat, deska i metoda zabezpieczenia pozostają u producenta niepotwierdzone. Wolimy przekazać Panu puste pole niż opisywać paletę, której nikt tu nie widział.
Porozmawiaj z producentem
Proszę podać odmianę, kalibry i tydzień dostawy, jakich Państwo potrzebują. Otrzymują Państwo cenę z dostawą oraz to, do czego możemy się zobowiązać na piśmie, od osoby, która zbiera owoce.
Zapytania obsługuje producent. Czasy odpowiedzi są jeszcze do potwierdzenia. Odpowiadamy po angielsku lub hiszpańsku.