A la llegada
El palet se inclina y las cajas de abajo están aplastadas
Una pila torcida le manda al papel antes que a la fruta. Al hacerse cargo de la carga, el porteador debe comprobar el estado aparente de la mercancía y de su embalaje, y si no anotó reserva se presume que ambos parecían correctos al cargar. De ahí sale una discusión sobre embalaje y sobre estiba.
Las cifras
| Qué comprueba el porteador al hacerse cargo | El número de bultos y las marcas, y el estado aparente de la mercancía y de su embalaje (CMR, artículo 8.1) |
|---|---|
| Cuando no anotó ninguna reserva | Se presume, salvo prueba en contrario, que la mercancía y su embalaje parecían en buen estado cuando se hizo cargo de ellos (CMR, artículo 9.2) |
| Las reservas que sí anota | No obligan al remitente salvo que este las haya aceptado expresamente en la carta de porte (CMR, artículo 8.2) |
| Embalaje defectuoso | El remitente responde ante el porteador de los gastos derivados de un embalaje defectuoso, salvo que el defecto fuera aparente al hacerse cargo y el porteador no hiciera reserva (CMR, artículo 10) |
| Estiba | La manipulación, carga, estiba o descarga por el remitente o el consignatario figura entre los riesgos especiales que un porteador puede invocar (CMR, artículo 17.4.c) |
| Cómo se monta un palet nuestro | Sin acordar. No se ha confirmado con el productor ningún patrón de apilado, especificación de cartón ni método de sujeción |
Qué cambia en un pedido
El conductor sigue esperando mientras usted cuenta
La carta que lleva en la mano ya contiene una declaración sobre el aspecto de esa pila cuando se hizo cargo de ella. Leerla lleva menos tiempo que fotografiar la inclinación, y le dice cuál de las dos conversaciones va a tener.
El aplastamiento está abajo y la pila está fuera de escuadra
Dónde está el fallo decide la cuestión. Una pila que se salió de columna apunta a cómo se montó y se sujetó la carga. Una caja que cedió con todo lo demás en escuadra apunta a la caja.
Compra en fábrica y organiza usted el transporte
Entonces los dos papeles que esta parte del convenio mantiene separados acaban cerca de su propio lado de la mesa. Ser quien contrató el vehículo cambia quién pregunta a quién sobre la estiba.
Qué no resuelve esta nota
- El convenio reparte la responsabilidad entre remitente y porteador. No dice nada de lo que su proveedor le debe a usted, que vive en su propio contrato y no en esta página.
- Una presunción no es un dictamen. El artículo que la crea dice en la misma frase que cabe prueba en contrario.
- No tenemos acordado patrón de apilado, ni especificación de cartón, ni método de sujeción, así que no podemos describir cómo se montaría un palet nuestro para la carretera.
Fuente: Convenio relativo al contrato de transporte internacional de mercancías por carretera (CMR)
Otras cosas que salen mal en el muelle de recepción
Alguien ya describió esa pila por escrito
No con una cámara. Al hacerse cargo de la mercancía, el porteador tiene que comprobar el estado aparente de esta y de su embalaje, y hacer constar las reservas que formule junto con los motivos que las justifican. Una carta de porte CMR que te llega limpia arrastra por tanto la presunción de que el palet y las cajas tenían buen aspecto al cargar. Esa declaración se hizo en España, por alguien que estaba de pie junto al vehículo.
Lee antes de fotografiar. Una reserva anotada en la carta apunta hacia un lado, una carta limpia apunta hacia el otro, y de cualquiera de las dos maneras sabes en un minuto qué conversación te toca. Conviene saber además que una reserva escrita por el porteador no obliga al remitente salvo que este la haya aceptado expresamente en la carta, así que un garabato resuelve menos de lo que la gente supone.
El embalaje y la estiba son preguntas distintas
El convenio las mantiene separadas a propósito. El embalaje es trabajo del remitente, que responde ante el porteador de los gastos causados por un embalaje defectuoso, salvo que el defecto fuera manifiesto al hacerse cargo de la mercancía y el porteador no dijera nada. La estiba cubre cómo se manipularon y colocaron los bultos dentro del vehículo, y cuando ese trabajo lo hizo el remitente o el consignatario el porteador puede señalarlo. Un palet vencido cae en una de esas dos casillas mucho más a menudo que en las dos.
Lo que convierte la pregunta útil del muelle en dónde está el fallo, y no en lo alarmante que se ve. Pregúntanos de qué se monta un palet y cómo se sujeta y recibirás un hueco honesto: el patrón de apilado, el cartón y el método de sujeción están todos sin confirmar con el agricultor. Preferimos entregarte el campo vacío antes que describir un palet que aquí no ha visto nadie.
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