A la llegada
El peso neto no coincide con el packing list
Aclare antes que nada qué peso ha medido. El bruto es el palet entero, la tara es la madera, el cartón y el film, el neto es la fruta. El cítrico además pierde agua en tránsito, y las reglas de transporte tratan la merma ordinaria como riesgo de la mercancía. Un faltante que hay que buscar es otra cosa que uno que se ve.
Las cifras
| Bruto | Fruta, envase y palet juntos, tal como se pesa al bajarlo del vehículo |
|---|---|
| Tara | Palet, cajas, láminas, esquineras y film. No fruta |
| Neto | Solo fruta. La cifra que declara un packing list |
| Bajo las reglas de transporte | La merma normal en tránsito figura entre los riesgos especiales (CMR, artículo 17.4.d) |
Qué cambia en un pedido
Paga por peso
Una factura construida sobre un neto declarado y un pago construido sobre un bruto pesado no coincidirán nunca, y la diferencia es el envase. Fije a qué cifra se ata el precio cuando se acuerden las condiciones, y no cuando llegue la primera consulta.
Pesa en una plataforma de almacén
Las básculas de plataforma y los puentes de pesaje se calibran con tolerancias distintas, y una consulta planteada sobre una plataforma sin calibrar se responde con ese hecho. Sepa a qué está certificado su propio equipo antes de usarlo en una discusión.
Recibe al final de un trayecto largo
El tiempo y el aire seco del remolque abren el hueco. Cuando la misma ruta muestra el mismo pequeño faltante cada semana, eso es un patrón que conviene hablar con el almacén y no un problema de una carga.
Qué no resuelve esta nota
- Esto explica en qué se diferencian los tres pesos y qué dicen las reglas de transporte sobre la merma. No es un consejo sobre responsabilidad, entrega corta ni ajuste de precio.
- No hay cifra publicada de cuánto peso pierde un palet de cítricos en una ruta dada. Se mueve con la fruta, el envase, el tiempo y el aire, y quien cite un único número está adivinando.
- Nuestros kilos por palet son órdenes de magnitud del sector y no un packing list. Las cifras reales salen del almacén para la carga concreta.
Fuente: Convenio relativo al contrato de transporte internacional de mercancías por carretera (CMR)
Tres números se llaman el peso
El bruto es todo lo que bajó del camión. La tara es la madera, el cartón, el film y las cantoneras. El neto es la fruta. Un palet de cítricos lleva una cantidad seria de envase y embalaje, y un almacén que pesa el palet y compara el resultado con un neto del packing list está comparando de buena fe dos cosas distintas.
El primer movimiento ante una consulta de peso es entonces establecer cuál de los tres has medido y cuál declara el documento. Una proporción sorprendente de estos casos acaba ahí, sin culpables y con una tara que nadie restó.
La fruta pierde agua, y las reglas lo saben
Una naranja es sobre todo agua detrás de una corteza que respira. Sale del almacén más pesada de lo que llega, y el convenio de transporte trata la merma ordinaria en ruta como un riesgo de la mercancía y no como un fallo del porteador. Cuanto más largo el viaje y más seco el aire del remolque, más se abre esa diferencia.
Nada de eso vuelve aceptable un faltante, porque la cuestión interesante es la escala. Una diferencia que hay que buscar es la fruta respirando. Una diferencia que se ve en el recuento del palet ya no lo es, y la forma de separarlas es pesar varios palets en lugar de discutir sobre uno. Donde el faltante es real, lo que hay que cuadrar es el packing list, caja por caja, contra lo que de verdad está en el suelo.
Hable con el agricultor
Díganos la variedad, los calibres y la semana de entrega que necesita. Recibirá un precio puesto en destino y lo que podemos comprometer por escrito, de la persona que recolecta la fruta.
Las consultas las atiende el agricultor. Los plazos de respuesta están todavía sin confirmar. Respondemos en español o en inglés.