Bei Ankunft
Die Palette neigt sich, Kartons sind gequetscht
Ein schiefer Stapel schickt Sie zuerst zu den Papieren und erst danach zur Ware. Bei der Übernahme prüft der Frachtführer den äußeren Zustand von Gut und Verpackung, und wo er keinen Vorbehalt eingetragen hat, gilt die Vermutung, dass beides beim Verladen in Ordnung schien. Daraus folgt eine Auseinandersetzung über Verpackung und Verstauung.
Die Zahlen
| Was der Frachtführer bei der Übernahme prüft | Zahl der Packstücke und ihre Zeichen sowie den äußeren Zustand von Gut und Verpackung (CMR, Artikel 8.1) |
|---|---|
| Wo er keinen Vorbehalt eingetragen hat | Es wird bis zum Beweis des Gegenteils vermutet, dass Gut und Verpackung bei der Übernahme äußerlich in gutem Zustand waren (CMR, Artikel 9.2) |
| Vorbehalte, die er doch einträgt | Sie binden den Absender nur, wenn er sich im Frachtbrief ausdrücklich damit einverstanden erklärt hat (CMR, Artikel 8.2) |
| Mangelhafte Verpackung | Der Absender haftet dem Frachtführer für Kosten aus mangelhafter Verpackung, es sei denn, der Mangel war bei der Übernahme offensichtlich und der Frachtführer hat keinen Vorbehalt erklärt (CMR, Artikel 10) |
| Verstauung | Behandlung, Verladung, Verstauung oder Entladung durch Absender oder Empfänger zählt zu den besonderen Gefahren, auf die sich ein Frachtführer berufen kann (CMR, Artikel 17.4.c) |
| Wie eine Palette von uns gebaut wird | Nicht vereinbart. Weder Stapelmuster noch Kartonspezifikation noch Sicherungsmethode sind mit dem Erzeuger bestätigt |
Was das an einer Bestellung ändert
Der Fahrer wartet noch, während Sie zählen
Der Frachtbrief in seiner Hand enthält bereits eine Aussage darüber, wie dieser Stapel bei der Übernahme aussah. Ihn zu lesen dauert kürzer, als die Schieflage zu fotografieren, und er sagt Ihnen, welches von zwei Gesprächen Sie gleich führen.
Die Quetschung sitzt unten und der Stapel steht schief
Wo das Versagen sitzt, entscheidet die Frage. Ein Stapel, der aus der Säule gelaufen ist, weist auf Aufbau und Sicherung der Ladung. Ein Karton, der nachgab, während alles im Lot stand, weist auf den Karton.
Sie kaufen ab Werk und organisieren den Transport selbst
Dann rücken beide Rollen, die dieser Teil des Übereinkommens auseinanderhält, nah an Ihre eigene Seite des Tisches. Wer das Fahrzeug beauftragt hat, ändert, wer wen zur Verstauung befragt.
Was diese Notiz nicht entscheidet
- Das Übereinkommen verteilt die Verantwortung zwischen Absender und Frachtführer. Zu dem, was Ihr Lieferant Ihnen schuldet, sagt es nichts; das steht in Ihrem eigenen Vertrag und nicht auf dieser Seite.
- Eine Vermutung ist kein Befund. Der Artikel, der sie schafft, sagt im selben Atemzug, dass der Gegenbeweis möglich ist.
- Wir haben kein vereinbartes Stapelmuster, keine Kartonspezifikation und keine Sicherungsmethode. Wir können daher nicht beschreiben, wie eine Palette von uns für die Straße gebaut würde.
Quelle: Übereinkommen über den Beförderungsvertrag im internationalen Straßengüterverkehr (CMR)
Diesen Stapel hat schon jemand beschrieben
Nicht mit einer Kamera. Bei der Übernahme muss der Frachtführer den äußeren Zustand des Gutes und seiner Verpackung prüfen und jeden Vorbehalt zusammen mit dessen Begründung eintragen. Ein CMR-Frachtbrief, der Sie ohne Eintrag erreicht, trägt deshalb die Vermutung, dass Palette und Kartons bei der Verladung in Ordnung aussahen. Diese Aussage wurde in Spanien getroffen, von jemandem, der neben dem Fahrzeug stand.
Lesen Sie, bevor Sie fotografieren. Ein Vorbehalt im Frachtbrief weist in die eine Richtung, ein Frachtbrief ohne Eintrag in die andere, und so oder so wissen Sie binnen einer Minute, welches Gespräch Ihnen bevorsteht. Ebenfalls gut zu wissen: Ein Vorbehalt, den der Frachtführer schreibt, bindet den Absender nur, wenn dieser ihm im Frachtbrief zugestimmt hat, eine hingekritzelte Bemerkung klärt also weniger, als die Leute annehmen.
Verpackung und Ladungssicherung sind zwei Fragen
Das Übereinkommen hält sie mit Absicht auseinander. Die Verpackung ist Sache des Absenders, und er haftet dem Frachtführer für Kosten aus mangelhafter Verpackung, es sei denn, der Mangel war bei der Übernahme offensichtlich und der Frachtführer hat nichts dazu gesagt. Die Ladungssicherung deckt ab, wie die Einheiten im Fahrzeug behandelt und angeordnet wurden, und wo der Absender oder der Empfänger diese Arbeit erledigt hat, zeigt der Frachtführer darauf. Eine schiefe Palette landet weit eher in einem der beiden Fächer als in beiden.
Die nützliche Frage an der Rampe lautet damit, wo das Versagen sitzt, und nicht, wie beunruhigend es aussieht. Wollen Sie von uns wissen, woraus eine Palette gebaut ist und wie sie gesichert wird, bekommen Sie ein ehrliches leeres Feld: Legemuster, Pappe und Sicherungsverfahren sind allesamt mit dem Erzeuger unbestätigt. Wir reichen Ihnen lieber das leere Feld, als eine Palette zu beschreiben, die hier niemand gesehen hat.
Sprechen Sie mit dem Erzeuger
Nennen Sie uns Sorte, Größen und die gewünschte Lieferwoche. Sie erhalten einen Preis frei Haus und das, was wir schriftlich zusagen können, von der Person, die die Ware erntet.
Anfragen bearbeitet der Erzeuger selbst. Die Antwortzeiten sind noch zu bestätigen. Wir antworten auf Englisch oder Spanisch.