Terme du métier
La rupture de charge, et les transporteurs qu'elle ajoute
Une rupture de charge signifie que le fruit change de véhicule en route vers vous. Sous le régime CMR, cette transmission est l'endroit où un second transporteur devient partie à votre contrat, en acceptant la marchandise avec la lettre de voiture, et où la liste de ceux que vous pourrez ensuite attaquer se fige à trois.
Les chiffres
| Ce qui fait d'un second transporteur une partie | L'acceptation de la marchandise et de la lettre de voiture, aux conditions de cette lettre (CMR, article 34) |
|---|---|
| Ce que chacun doit alors | Chaque transporteur successif répond de l'exécution de l'opération entière (CMR, article 34) |
| Le papier de la transmission | Le transporteur qui succède à un autre lui remet un récépissé daté et signé (CMR, article 35.1) |
| Qui peut être attaqué ensuite | Le premier transporteur, le dernier, ou celui qui exécutait la partie du transport au cours de laquelle s'est produit la perte, l'avarie ou le retard (CMR, article 36) |
| Si un de nos chargements subirait une rupture | Non tranché. Aucun itinéraire, transporteur ni plateforme n'est arrêté |
Ce que cela change sur une commande
On vous a coté un tarif passant par une plateforme de groupage
Ce tarif achète souvent une rupture de charge, et l'économie est réelle. Demandez dans combien de véhicules le fruit passera avant de vous parvenir, parce que la réponse décide de tout ce qui suit le prix.
On vous a dit que le transport est direct
Direct décrit une intention plutôt qu'un contrat. Demandez si la lettre de voiture reste avec le fruit sur tout le trajet, car ce document désigne qui a rejoint le contrat et qui n'a fait que manipuler un colis.
Une avarie apparaît et personne ne sait sur quel maillon
La convention n'ouvre pas la liste des défendeurs au plus facile à joindre. Identifier le maillon est ce qui y fait entrer un transporteur intermédiaire, et les récépissés échangés entre transporteurs sont le point de départ de cette identification.
La température fait partie de ce que vous achetez
Chaque transmission est une ouverture de portes et un nouvel opérateur qui hérite d'une consigne. Là où une rupture de charge est prévue, l'accord sur la température doit survivre à la transmission au lieu de rester avec le premier transporteur.
Ce que cette note ne tranche pas
- Ceci décrit la façon dont la convention traite les transporteurs successifs. Qu'un transport donné relève d'un contrat unique dépend de la manière dont il a été conclu, et cette page ne peut pas le voir.
- Une rupture de charge ne vaut pas automatiquement transport successif. Un transporteur qui déplace la marchandise entre deux de ses propres véhicules se trouve hors de la situation que décrit l'article.
- Nous n'avons ni itinéraire confirmé, ni transporteur désigné, ni plateforme. Ce qu'un chargement de notre part ferait réellement entre la station de conditionnement et votre porte reste ouvert aujourd'hui.
Source : Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route (CMR)
Un contrat auquel il pousse une partie
La plupart des contrats finissent la journée avec les parties qui l'ont commencée. Le transport routier est plus étrange que cela. Un second transporteur routier qui accepte la marchandise et la lettre de voiture CMR devient partie au même contrat aux conditions de cette lettre, et assume la responsabilité de l'exécution de l'opération entière, et non de son seul maillon. Personne ne signe rien de neuf. C'est l'acceptation qui fait le travail.
Une rupture de charge modifie donc discrètement la forme de ce que vous avez acheté. Deux transporteurs ou davantage se tiennent désormais derrière un seul papier, chacun comptable du voyage entier, avec un récépissé qui passe de l'un à l'autre à chaque transmission. Ces récépissés sont ternes, datés et faciles à négliger, et ils sont le seul relevé de l'endroit où votre fruit s'est trouvé et du moment où il y était.
La liste des défendeurs est courte
Elle est fermée. L'action se dirige contre le premier transporteur, contre le dernier, ou contre celui qui exécutait la partie du transport au cours de laquelle la perte, l'avarie ou le retard s'est produit. Un transporteur intermédiaire qui a tout mal fait n'est atteignable qu'en identifiant son maillon, et ce maillon s'identifie par les récépissés de transmission, non par l'état des oranges.
Sur un produit réfrigéré, les transmissions comptent double. Chacune est une ouverture de portes et un nouvel opérateur qui hérite d'une consigne de température convenue avec quelqu'un d'autre. Quand une plateforme de groupage se trouve sur l'itinéraire, demandez comment cette consigne la traverse. Aucun itinéraire et aucun transporteur ne sont arrêtés de notre côté : la question reste donc ouverte ici aussi.
Parlez au producteur
Dites-nous la variété, les calibres et la semaine de livraison qu'il vous faut. Vous recevrez un prix rendu et ce que nous pouvons engager par écrit, de la personne qui récolte le fruit.
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