Término del oficio
Documentos contra pago en una carga por carretera
En una remesa documentaria el vendedor entrega los documentos de embarque a un banco, que los traslada cuando el comprador paga. Los vendedores recurren a ella como término medio entre el prepago y el crédito. En un camión europeo el agarre es más fino de lo que parece, porque una carta de porte no confiere la propiedad de la fruta que viaja bajo ella.
Las cifras
| Reglas que lo rigen | Reglas uniformes de la CCI relativas a las cobranzas, publicación 522 |
|---|---|
| Qué manejan los bancos | Papeleo, sin ver la mercancía |
| Qué recibe el comprador al pagar | El juego documental, y nada más |
| Control sobre una expedición por carretera | Ninguno, ya que la carta de porte CMR es prueba del transporte y no título de propiedad |
| Cuándo termina la disposición del remitente | Cuando el segundo ejemplar de la carta de porte llega al consignatario |
| Dónde muerde el instrumento | En el transporte marítimo, donde un conocimiento de embarque sí confiere la propiedad |
Qué cambia en un pedido
Importa por camión desde España
El porteador entrega la carga a quien figure como consignatario, tenga el banco lo que tenga. Ambas partes deberían poner precio a esa realidad en lugar de fingir que los papeles son un cerrojo.
Un proveedor le propone esto como solución intermedia
Pregunte qué cree el vendedor que le asegura. Cuando la respuesta sea el control de la fruta, conviene tener la conversación antes de que ninguna de las partes pague una comisión bancaria.
También compra fuera de la Unión por vía marítima
Allí el mismo instrumento se comporta de otro modo, y las costumbres adquiridas en el flete marítimo engañan al trasladarlas a un viaje por carretera de tres días.
Qué no resuelve esta nota
- No se lo hemos propuesto a nadie ni lo hemos cerrado con nadie. Lo que aparece aquí describe cómo se comporta el instrumento y no cómo vendemos.
- Las cobranzas dejan al vendedor expuesto a una negativa en destino, y la mercancía es perecedera mientras esa discusión dura.
- Las comisiones bancarias y su reparto entre las partes quedan fuera de esta ficha, y cambian la aritmética de un solo camión.
Fuente: Convenio relativo al contrato de transporte internacional de mercancías por carretera (CMR), artículo 12, ICC Uniform Rules for Collections (URC 522)
El papel y los palets viajan por separado
El instrumento creció alrededor del transporte marítimo, donde el conocimiento de embarque es la carga en forma de papel. Quien tiene un original controla la entrega en el puerto, así que un banco que guarda el juego está guardando la mercancía. El transporte por carretera dentro de Europa funciona con un documento completamente distinto. Una carta de porte CMR acredita el contrato de transporte y el estado de la carga en la recogida, y el transportista entrega la fruta al consignatario que figura en ella. El banco del medio guarda un papel que no abre nada.
Lo que el vendedor retiene es un derecho de disposición, ejercido a través del transportista, a tiempo y por escrito. En un viaje que se mide en días, con un conductor sujeto a un horario y con fruta perdiendo categoría por horas, ejercerlo es teórico para la mayoría de los agricultores. Los vendedores que proponen esta fórmula para un camión europeo están razonando con costumbres de altura. Decirlo al principio ahorra a las dos empresas una comisión bancaria y una falsa sensación de cobertura.
Lo que cuesta un rechazo una vez que la mercancía ha llegado
El rechazo es el momento en que una remesa enseña su forma real. El comprador se niega a pagar, y la fruta está parada en otro país bajo el techo de un tercero, acumulando almacenaje y perdiendo categoría cada día. Las opciones del vendedor se estrechan hasta volver a vender a lo que dé el mercado local, pagar el flete de vuelta a casa o aceptar la cifra revisada del comprador original. Todos esos desenlaces son peores que el trato que se rechazó.
Así que la cuestión que conviene cerrar por adelantado es el día del rechazo y no la pulcritud del papeleo: qué hace cada parte, puesto por escrito, con una salida alternativa nombrada y un reparto acordado de la factura de almacenaje. Una remesa pensada hasta ese punto es viable entre empresas que se fían moderadamente la una de la otra. Una que no lo esté es una demora disfrazada de seguridad.
Hable con el agricultor
Díganos la variedad, los calibres y la semana de entrega que necesita. Recibirá un precio puesto en destino y lo que podemos comprometer por escrito, de la persona que recolecta la fruta.
Las consultas las atiende el agricultor. Los plazos de respuesta están todavía sin confirmar. Respondemos en español o en inglés.