Documento de expedición
La carta de porte CMR, y qué hace firmarla
La carta de porte es prueba del contrato de transporte y no el contrato mismo: su ausencia o su pérdida no afectan al acuerdo. Lo que fija por escrito es quién envió qué, a quién, y en qué estado aparente llegó. Firmada limpia, vale como prueba de que la mercancía se recibió tal como se describe.
Las cifras
| Quién la extiende | El remitente, en tres ejemplares originales firmados por remitente y porteador (CMR, artículo 5) |
|---|---|
| Adónde van los ejemplares | El primero al remitente, el segundo viaja con la mercancía, el tercero lo conserva el porteador (CMR, artículo 5) |
| Qué prueba | Prueba, salvo prueba en contrario, del contrato, de sus condiciones y de la recepción de la mercancía por el porteador (CMR, artículo 9) |
| Si falta o es irregular | La existencia y la validez del contrato de transporte no se ven afectadas (CMR, artículo 4) |
| Dónde va una reserva | En la carta, frente al porteador, en la entrega para el daño aparente (CMR, artículo 30.1) |
Qué cambia en un pedido
Su almacén suelta rápido a los conductores
El segundo ejemplar se va con el vehículo, y es el que se presenta después. Una carta firmada limpia porque nadie tuvo tiempo de mirar es una declaración escrita de que nada parecía mal.
Compra con entrega incluida y nunca ve el ejemplar del remitente
El documento nombra al remitente, al porteador y la ruta, que a veces es la única forma de averiguar quién movió realmente la fruta. Pida copia incluso en cargas donde el flete no es suyo.
Está cuadrando una entrega corta
El número de bultos y las marcas están en la carta. Leerla contra el packing list, y no contra los palets del suelo, es lo que le dice si el faltante llegó a cargarse.
Qué no resuelve esta nota
- Esto describe lo que el convenio CMR dice que hace el documento. No es asesoramiento sobre responsabilidad y no le dice cómo se resolvería ninguna controversia.
- El convenio rige el transporte internacional por carretera entre los países que lo aplican. Un movimiento enteramente dentro de un solo país se rige por el derecho de transporte de ese país.
- No tenemos incoterms confirmados ni acuerdo con porteador, así que quién extendería la carta en una carga nuestra no es algo que podamos afirmar hoy.
Fuente: Convenio relativo al contrato de transporte internacional de mercancías por carretera (CMR)
Prueba del contrato, no el contrato
Este se malinterpreta constantemente, y el malentendido sale caro. La carta de porte CMR no es lo que crea el acuerdo de transporte, y perderla no lo deshace. Lo que hace es llevar por escrito los hechos acordados: quién envió qué, desde dónde, a quién, y en qué estado aparente se recibió. Donde calla, un tribunal parte de la presunción de que todo estaba en orden.
Vuelve a leer esa última frase desde la posición de quien está a punto de firmar una. Una carta limpia es una declaración de que nada parecía mal. Si algo lo parecía, este es el papel donde decirlo cuenta.
La copia que importa es la que va en la cabina
Se extienden varios originales y no acaban todos en el mismo sitio. Uno se queda con el remitente, otro viaja con la mercancía, otro va al transportista. Cuando se escribe una reserva en la entrega, tiene que ir en la copia que se lleva el conductor, porque esa es la que se aportará después.
Lo que significa que una fotografía de tu propia copia, hecha antes de que el conductor se vaya, es el seguro más barato del muelle. Lleva un segundo y deja resuelto qué se escribió en el momento de la entrega. Sin ella, una discusión sobre si se hizo una reserva se convierte en una discusión sobre caligrafía.
Hable con el agricultor
Díganos la variedad, los calibres y la semana de entrega que necesita. Recibirá un precio puesto en destino y lo que podemos comprometer por escrito, de la persona que recolecta la fruta.
Las consultas las atiende el agricultor. Los plazos de respuesta están todavía sin confirmar. Respondemos en español o en inglés.